서울 지질도
인왕산은 바위산입니다. 북한산과 북악산도 마찬가지죠. 서울 지질도를 보면 종로구는 그야말로 100% 암맥에 해당합니다. 바위 위의 도시죠.
인왕산을 오르내리다 보면 바위산인 인왕산이 특징 중 하나가 곳곳에 금이가고 떨어져나온 거대한 바위라는 것을 잘 알 수 있습니다. 겨울이 되니 이런 바위 틈으로 흐르다가 지면으로 나오는 물이 얼어버려 곳곳에 예상치 못한 작은 빙벽들이 생겼습니다.
인왕산 옥인동 숲놀이터
지면 가까운 곳에서도 이렇지만 지면 아래 깊은 곳에도 물이 흐르고 있을 겁니다. 지하수위가 낮아진다는 것이, 지면 가까운 물은 마르더라도 깊은 물은 여전히 흐르고 있다는 말이기도 할테니까요. 그래서 요즘 문득문득 걱정입니다. 신분당선 얘기가 나오더니 GTX 연결까지 온통 바위 투성이인 인왕산 북한산 지하에 터널 뚫겠다는 이야기가 계속되고 있어서입니다.
옛 뉴스만 찾아봐도 이미 1982년 잇따라 일어난 3호선 붕괴사고들이 확인됩니다. 4월 8일 현저동사고(현 독립문역 일대), 7월 1일 서소문사고, 10월 8일 330-3공구 사고. 심지어 마지막 사고는 특별안전검검반의 안전점검 결과 3호선 25개 공구 중 가장 안전한 공구로 꼽히던 곳에서 일어났던 매몰사고였고, 사고는 암반 붕괴를 막는 바위 볼트를 박는 과정에서 일어났다고 합니다. 공법이 발전해서 같은 사고가 없다고 하더라도 북한산 인왕산 일대 암반 터널 공사가 얼마나 위험한지는 잘 보여주는 사례가 아닐까 합니다.
또한 백사실 계곡 도롱뇽 보존 문제로 한창 뜨거울 때에는 정릉터널이 뚫리면서 북악산 지하수위가 낮아져 계곡 유량이 절대 감소한 것이 도롱뇽 생태에 가장 치명적이었다는 주변 주민들의 증언이 있었고, 자하문터널은 인왕산 샘물 수질을 현저히 떨어뜨렸다는 얘기도 오래 사신 분들의 말씀입니다. 아니나다를까 버드나무 약수터는 끝내 폐쇄됐고, 석굴암 약수터도 작년부터 음용 부적합 판정이 계속되고 있습니다.
교통 대책이 필요하다면 3호선 배차간격을 조밀하게 배치하는 게 더 현실적이지 않을까요? 안그래도 예전에 이 문제로 3호선에서 근무하는 분께 개인적으로 질문한 적이 있었는데, 새로운 차량만 도입된다면 아무 문제가 없다는 답을 들은 바 있습니다. 굳이 환경과 안전의 위험을 무릅쓰고 깊은 바위 아래 또 터널을 뚫어야만 하는 것인지 다시 진지하게 묻고 따져봐야 할 것 같습니다.
82년 4월 붕괴사고 관련 기사 중에는 붕괴사고로 무악재 도로 1.7km가 약 보름간 차량통제되어 무악재 아이들이 그 큰 도로에서 자전거 경주며, 야구 시합이며 신나게 놀았다는 기사도 있는데, 놀이 공간은 자하문로가 아니라 계획에 따라 정한 곳에 충분히 만들면 될 일 아닌가 싶습니다